아우디 SQ8 블랙.내장 블랙 완전 무사고. 1인소유했습니다. 모든 정비 정식아우디센터 이용하여 내역확인가능합니다. 8월중순 엔진오일등 전체 교체 하였습니다. 방문점검도 진행했고 문제없다는 확인받았습니다 개인적으로 더 타고싶지만 타 차량구매로 판매하게되었습니다. ☆☆☆☆☆☆☆☆- 차량 설명-☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆ 콘서트홀을 옮겨놓은 듯한 최상위 B&O 어드밴스드 사운드 시스템 탑재 1. 압도적인 사양 스펙 총 23개 스피커 & 23채널 앰프로 실내 전체를 감싸는 3D 서라운드 음향 최대 1,920W(Watt) 출력이 제공하는 고성능 음향으로 고음부터 저음까지 파워풀하고 명확한 해상력 제공 일반 B&O 프리미엄 사운드가 아닌 최상급 '어드밴스드(Advanced)' 옵션 적용 2. 시각적 퍼포먼스 (팝업 트위터) 시동을 걸면 대시보드 양 끝에서 전동식 '어쿠스틱 렌즈(Acoustic Lens)' 트위터가 돌출. 시각적 감성을 극대화하며 차량에 탑승하는 승객마다 시선을 사로잡는 강력한 인상을 선사. 3. 사운드 퀄리티 및 특장점 어쿠스틱 렌즈 기술: 고음역대 소리를 실내 전체로 고르게 분산시켜 위치에 상관없이 균일한 음질 제공. 3D 공간감 (Fraunhofer Symphoria 3D): 차 안이 아닌 콘서트 홀이나 청음실 중앙에 있는 듯한 입체적인 입체 음향. V8 엔진음과의 조화: SQ8 특유의 고성능 배기음과 절묘하게 조화되어 장거리 주행 시 피로도를 줄이고 드라이빙 즐거움을 극대화. 1. 역사상 마지막 V8 4.0 TDI: 미친 토크와 효율성 일반 Q8 (V6 3.0 디젤/가솔린): 286~340마력 수준 SQ8 TDI:4.0L V8 바이터보 디젤 (435마력 / 91.77kg.m) 장점: 토크가 무려 91.8kg.m에 달합니다. 가속 페달에 발만 살짝 얹어도 2.5톤의 거구가 어떠한 부하도 없이 수평선 끝까지 밀고 나가는 압도적인 주행감을 줍니다. 전기 압축기(EPC) + 트윈터보: 저속 터보랙을 48V 전기 압축기로 완전히 제거하여 디젤 특유의 굼뜬 반응이 전혀 없습니다. 고성능 V8 엔진임에도 복합연비가 8.5km/L 수준으로, 동급 V8 가솔린 모델 대비 주행 거리 및 연료비 부담이 월등히 적습니다. 니다. 2. 하체 섀시의 핵심: 스포츠 디퍼렌셜 & 후륜 조향 스포츠 디퍼렌셜 (Sport Differential): SQ8은 뒷바퀴 좌우 구동력을 0~100%까지 능동적으로 배분하는 후륜 스포츠 디퍼렌셜이 탑재됩니다. Q8이 코너에서 묵직하게 도는 느낌이라면, SQ8은 코너 안쪽으로 차체를 강제로 밀어 넣으며 머슬카처럼 날카롭게 탈출합니다. 올 휠 스티어링 (후륜 조향 시스템): 저속에서는 뒷바퀴가 앞바퀴와 반대로 꺾여 회전 반경을 소형차 수준으로 줄여주고, 고속에서는 같은 방향으로 꺾여 칼같은 차선 변경 안정성을 제공합니다. 3. 전자식 액티브 롤 스태빌라이제이션 (EAWS) 48V 능동형 안티롤바: SQ8의 서스펜션에는 48V 모터가 좌우 스태빌라이저를 능동적으로 제어합니다. 급격한 코너링 시 차체가 쏠리는 현상(롤링)을 즉각적으로 억제하여 평평하게 수평을 유지해 줍니다. SUV 특유의 꿀렁임이나 멀미를 완전히 잡아주는 핵심 하드웨어입니다. 4. 어댑티브 S 에어 서스펜션 일반 Q8의 에어 서스펜션보다 감쇄력 범위와 차고 조절 폭이 더 넓게 세팅된 **'S 전용 에어 서스펜션'**이 들어갑니다. 컴포트 모드에서는 마이바흐 부럽지 않은 안락한 승차감을 제공하다가, dynamic 모드로 바꾸면 차고가 대폭 낮아지며 딱딱한 서킷용 세팅으로 돌변합니다. 5. 브레이크 및 냉각 계통 500마력이 넘는 출력을 견디기 위해 전륜 10피스톤(10-piston) 대구경 브레이크 칼리퍼와 하이퍼포먼스 디스크가 기본 적용됩니다. 고속 연속 복합 주행 시에도 페이드 현상 없이 확실한 제동력을 보여주며, 전면 범퍼의 공기 흡입구 구조 자체가 엔진과 브레이크 냉각을 위해 Q8보다 훨씬 크고 정밀하게 설계되어 있습니다.